1: „T“ na magnetu je zarovnáno se značkou; 2: sací a výfuková vačka je ve stavu symetrického uzavřeného ventilu.
Další metody:
Existuje speciální kontrolka načasování zapalování nástroje, otevřete testovací otvor magnetického motoru, připojte vodič kontrolky časování a pomocí tohoto světla osvětlete testovací otvor. Když svítí, rytá linie magnetického motoru prochází inspekčním otvorem.
Kromě toho je nyní načasování zapalování motocyklu řízeno elektronickým zapalovačem, obecně žádný problém, a běžnou údržbou je načasování ventilu, řetězový stroj je T bodem magnetu a skříň motoru. Značka je zarovnána a značka na rozvodovém řetězovém kolečku je také přímo před přední stranou (válec) nebo přímo nad (vertikální válec) a ventil je v tomto okamžiku v uvolněném stavu, což je horní úvratí komprese. . Vyhazovací stroj zarovná tečku rozvodového ústrojí na klikovém hřídeli s tečkou na hřídeli vačkového hřídele.
Pokud je doba zapalování špatná, vůz bude mít velmi zřejmý výkon, doba zážehu je brzká, karburátor začne praskat (zadní postřik ze vstupu vzduchu), startovací tyč zasáhne nohu, zvýší se vibrace motoru, výkon klesne, teplota je příliš vysoká. Doba zapalování je příliš pozdě, výfukové potrubí je zastřeleno, zvuk motoru je matný, výkon je nedostatečný, výfukové potrubí může vydávat černý kouř a operace je velmi nestabilní. Pokud je načasování ventilu příliš velké pro chybu, píst otevře ventil ve směru nahoru a ventil bude ohnut nahoře.
