Řetězové kolo není úplně kulaté a dojde k nějaké chybě. Když se obě ozubená kola otáčí společně, pokud se konvexní povrch shoduje, řetěz se trochu utáhne a naopak. To je normální jev v každém autě. Na vrcholu bude, ale míra je jiná. Obecně řečeno, čím těsnější je řetěz, tím je pravděpodobnější, že se to stane, zejména po úpravě těsnosti řetězu. Řetěz nesmí být nastaven příliš pevně, jinak zhorší opotřebení řetězu a řetězového kola, čímž se předčasně vyřadí. U modelů s polovičním krytem řetězu, jako je nové přední křídlo, je pohyb řetězu nahoru a dolů menší než 35 mm nebo pokud řetěz nemá uvolněný kryt řetězu atd., Není třeba seřizovat a pozornost by měla být věnována pozornost zaplatit za mazání řetězu včas. Pokud se u nového vozu vyskytne problém, měli byste se včas obrátit na poprodejní prohlídku a konzultaci.
V příčném pouzdře krytu poloviny řetězu, těsnost řetězu může být do 35 mm, nenastavujte příliš těsně, příliš těsně, aby se opotřebovalo příliš rychle. Dbejte také na pravou a levou úpravu a někdy se po úpravě podívejte nejen na měřítko, aby se zajistilo, že elastická, pravá a levá jsou vhodná. Pokud je řetěz často znečištěn pískem, zvýší se také jeho opotřebení. Mazání řetězu a rozstřikování jsou všude, což naznačuje, že existuje více mazacích kartáčů. Normální metoda mazání spočívá v nanesení trochu tenkého oleje na vnitřní stranu řetězu (na stranu, která zabírá s řetězovým kolem). V provozu mohou řetěz zcela promazat. Pokud budete štětcem příliš mnoho, vyndáte to a dostanete to všude. Mazání řetězu by mělo být méně kartáčování a kartáčování. Když je řetěz suchý, měl by být méně kartáčovaný. Neprovádějte příliš mnoho čištění najednou.
